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汽车铁皮厚安全还是吸能安全?

这个时代要是谁还拿车子的铁皮薄厚或者简单的在事故中谁变形多,谁变形少来作为安全的标准,那只能说这家伙OUT了。

看下面车身蒙皮的厚度对比就知道,其实日系车并不是铁皮最薄的,很多我们认为不结实的车型甚至比欧系车的蒙皮还要厚。

其实车子的安全和耐撞与否和蒙皮厚度基本没什么关系,这点厚度的差别也并不能表明什么。

如今的汽车安全性比过去几十年要高很多,从车体来看。车身的框架结构和耐冲击性对乘员的安全更为重要。一辆汽车支撑和保护驾乘空间的框架结构往往是最坚固的。而在车身的前部和后部都有一定的吸能区。包括很多发动机在遇到剧烈碰撞时支架会断裂让发动机下沉防止挤压驾驶舱。

而汽车的蒙皮也就是覆盖件并不承担什么保护本车乘员安全的作用,倒是现在的一些针对行人的碰撞要求,如保险杠和覆盖件要有一定的形变,防止在中低速撞到行人的时候产生致命的伤害。

所以我们根据汽车的蒙皮是无法判断汽车的碰撞性能如何,而在事故中,不同的事故情况千差万别,速度、撞击角度都会影响结果,所以无法根据简单的事故图片证明谁好谁坏。

任何汽车都需要有碰撞的吸能缓冲区,否则在撞击的时候强大的减速G值就得由身体来承受,一定会造成很严重的伤害,但有些厂商生产的车子高明之处就在于先让对方吸能,如果对方够硬自己再吸能,这样可以在一般性的事故中保护自己的损失更小。

网络上有这么一批爱国者,要说真的为国家作出什么奉献或牺牲,他们未必愿意,但是对于在网上演绎爱国情怀,却有着浓厚的兴趣,我们称之为口欲期爱国者,在汽车论坛里这样的人很多,即使本身开着合资车,也不妨碍他动辄发起触及灵魂的呐喊:“没有自主车的进步,

桑塔纳

现在还卖20万呢!”其实当年的老桑塔纳就是现在的

帕萨特

,卖30万。而他们最经典的谣言,要数这条:“日系车皮薄馅儿大,容易散架”。

我觉得能说出这种话来,牺牲太大,属于为了证明自己爱国连脑子都不要了。这个问题根本不需要什么专业知识就能想明白:任何一款家用车,不论欧日美,你用手去摁它的壳,都会不同程度的凹进去……手都摁的动,真要撞车你靠它能管用?

更何况,车皮的厚薄基本上是趋同的,看看国内部分车型的钢板厚度,大都在1毫米左右的厚度。

过去的钢材强度不够,做薄了会很软,为了达到生产要求做的比较厚,现在钢材越做越薄,超薄钢的强度也能满足要求,并且采用激光焊接,既减轻重量又美观,这种刚性较低的薄车壳在碰撞中能够减少对行人的伤害。但在低速碰撞中,现在的薄车皮撞上过去的厚钢板,有时候是会吃亏的。

但你能说上图中的起亚车比奥迪车更安全吗?当然不是。以

雷克萨斯ES

为例,它的钢板厚度仅为0.77毫米,但它却是

IIHS

连续多年评出的TSP 顶级安全车型所以车皮的厚薄与汽车的安全性能毫无关系

那什么才是汽车安全的关键因素?

汽车的安全性能包括了很多方面,我们以车身结构来做分析,看汽车在高速碰撞中,是如何对乘客的生命进行保护的。车身结构对乘客的保护分两个部分,一部分是车身前后的溃缩区,一部分是车内部高强度的车身钢架

溃缩区的主要功能是在撞击中溃缩以缓冲势能,减少车内部钢架所受到的冲击。

车身钢架结构是乘客保命的核心部件,它的主要功能是尽可能确保在高速碰撞中车舱内部不变形,以保护乘客。

如果车身钢架结构强度足够,结果可能就如下图,虽然车头部分严重溃缩,但可以看到驾驶舱没有变形,驾驶员是安全的。

如果强度不够,结果就可能是这样,A柱严重变形,整个驾驶舱都成了溃缩区,里边儿的驾驶员还能好吗?

有人又说你看日系车动不动就被压扁了,还不差?

美国公路安全保险协会(

IIHS

)的汽车碰撞测试拥有全球最严苛的测试标准,它对于汽车的车顶静压测试标准是,一辆车能够承受自身车重的4倍以上垂直压力,就能获得最高评级(G)。下图以雷克萨斯ES350为例,可以看到它能承受的压力峰值达到了车重的5.22倍。

一辆1.5吨重的轿车能承受6吨的压力就已经很不错了,如果被动辄数十吨重的货车压倒,换谁都扁,这样的新闻太多了,爱国者们是选择性的只看日系车事故。

某自主车

某韩国车

某美国车

某德国车

国民的自信应该是仰赖社会的进步,而不是靠污蔑对手来实现,五千年华夏文明,是我们引以为傲的资本,但如果五千年就孕育出这些口欲期爱国者,黄帝的棺材板可能会压不住。

吸能大法!!无私奉献!舍己为人!!



你好,很高兴来回答你的问题



大众最早宣传车皮厚就安全的,但是我来告诉你,这个只是个营销手段,其实根本不是这样。

一直到现在也总是有很多人喜欢一到4S店就伸出手掌或者大拇指在引擎盖或者车身上按压。希望靠这个来看出车是否安全。

那么“按车皮”能不能说明安全性?下面海哥给您说说。

首先我们来聊聊车身铁皮是干什么用的?

第一、 美观。作为造型件装饰件来给大家带来美的感受。如果没有这一层铁皮车就看起来很丑,一点都不美观大气。


第二、 遮丑。如果没有这层铁皮,那么里边所有的零部件,线束,钣金,管路等等都会外露。车身铁皮就是保护这些零件,同时也能为车内的您遮风挡雨,让你面首风吹日赛之苦。

第三、 空气动力学需求。车身铁皮可以和前后保,前后侧玻璃一起组成良好的空气动力学环境。如果没有这层铁皮,那么经过车身的空气就会是紊乱的,这将大大的增加行驶的阻力,也会大大的增加油耗。

车身的功能唯独没有碰撞时候保护乘员安全的功能。

那么既然车身的铁皮和汽车安全性没有什么关系,那么什么才和安全性有关系呢?

答案就是:车体结构,你可以简单的理解为车的骨头。

车身铁皮就相当于是皮肤,车体结构就相当于是骨头。该软的地方就需要软,该硬的地方就必需硬。

由车体结构组成的驾驶舱必须非常硬,发生碰撞的时候不变形才能保证车内乘员的安全。相反车身该软的地方,比如前后保,前后纵梁,这些地方比较软在发生碰撞的时候能够有效的吸收能量,分散受力。人在车内受到的冲击就小,那么受到的伤害也就更小。

可能有的人会说,整个车都很硬岂不是更安全?

我来给大家解释下吧,车在高速行驶的时候是有很大的动能的EK=1/2mv²。当发生碰撞的时候,速度有高速变化为0,这部分能量跑哪里去了呢?根据能量守恒,这部分能量必须要被分散吸收掉。所以汽车在设计的时候就要做一些相对较软的部分来吸收能量。否者全硬的话,人在车内会被活活的震死。

既然铁皮没有什么安全作用,那么就没有必要做的太厚太硬,铁皮越厚车的重量就越大,碰撞时候的能量就越大,反而不一定安全。并且车身越重油耗就越高。

讲了这么多希望能帮助你。


我是海哥,一个在汽车行业工作十多年的资深工程师,关注我,带你从专业的角度了解汽车。

厚点安不安全不知道,但是如果钣金做的好点,结实点,遇到小的碰擦不要去修复是真的,有的车轻轻一碰就变形掉漆了,但是有就一点没事!

吸能是有限的吸满了就爆了!电视剧里的神功都是这样!厚点的多少增加点信心!呵呵!正题!主要是刚性!驾驶舱一定是要有刚性!这就是为什么豪车超跑都是一体碳纤维材料!!刚性强度好!什么后备箱引擎仓这些地方用于溃缩吸能!!皮的厚薄影响有限!厚了重影响油耗,但厚点一些小的石头飞溅小磕碰什么的不怕!薄的路上石头砸出坑不少见吧,甚至挂破皮的也有!其实皮的厚薄相差不大!一毫米顶天了!驾驶仓一定要刚!

先不拿吸能说事,首先,铁皮厚肯定是有好处,当一个点的力作用与一个面上,铁皮厚会以整个面凹陷变形来吸收外力,而铁皮薄受力后可能直接击穿!第二,看车是否在碰撞中安全只要看Ab柱变形程度,据我所知,30w以下的日韩系框架好像不是很扎实吧,曾经在汽修厂,我试过,可以直接把锋范的A柱用手拧进驾驶室

材质不行,你在怎么吸能也是白瞎,说吸能和皮厚,其实根本不是一回事,皮实是筋骨,吸能是皮肉,皮肉做的再好,筋骨一堆烂泥,它整天就是一堆烂泥,没有用!所以买车第一要看车身用料情况,刚性一定要足,这是基础。其次才是看车辆的吸能设计合理性。日系车以前的车身结构设计的的确不错,所以在吸能上大作文章,可是现在所有汽车的车身设计都上来了,日系车为了省材料反而往后走了,大力吹鼓吸能,转移吃瓜群众的视线,我们也就呵呵了而已

厚那几毫米基本上没什么用,车速快了全是泡沫,能起到一定缓冲,除非跟坦克似的全是钢架和钢板,但是这种速度快了车内缓冲也基本没有,车内随着惯性伤害也不小,所以说厚了除了挡子弹效果好其他的说不出什么好的

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